1. Руководство По Организации Технического Обслуживания Воздушных Судов
2. Руководство По Техническому Обслуживанию Воздушных Судов

. Техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) воздушных судов (Maintenance, Repair and Overhaul - MRO) – техническое обслуживание и ремонт воздушных судов. Техническое обслуживание (ТО) авиационной техники (Maintenance) - комплекс работ, выполняемый для поддержания летной годности ВС при его подготовке к полетам, а также при обслуживании ВС и его после полетов, при хранении и транспортировке. Техническое обслуживание воздушного судна может производиться только авиапредприятиями, имеющими действующий сертификат соответствия.

Состав работ, которые проводятся при выполнении соответствующих форм ТО, определяется регламентами ТО, разрабатываемыми заводом изготовителем и согласуемыми с в области после прохождения подготовки по утвержденной программе выдаются. В зависимости от присвоенной квалификационной отметки определяется перечень работ по подготовке воздушного судна к полету и по его обслуживанию, к выполнению которых данный специалист может быть допущен.

По периодическому техническому обслуживанию воздушных судов в течение межремонтного ресурса воздушного судна (для воздушных судов, межремонтный ресурс которых не определен, в пределах. Техническое обслуживание зарубежных воздушных судов состоит из периодических проверок технического состояния самолётов, которые должны. 102 поэтапный метод технического обслуживания воздушного судна; поэтапный метод ТО ВС: Метод технического обслуживания воздушного судна, при котором комплекс работ формы периодического.

Оперативное техническое обслуживание (ОТО) (Line Maintenance) - работы по, выполняемые для подготовки ВС к полету. Оперативное ТО ВС может включать: поиск и устранение отказов; замену (к таким компонентам относятся, в том числе, двигатели и воздушные винты); плановые работы по (включая визуальные осмотры для выявления очевидных повреждений/ нарушений, не требующие трудоемкого углубленного контроля). Оно может также включать работы на внутренних элементах конструкции, бортовых систем и силовой установки, для выполнения которых имеется доступ через быстро открываемые панели/люки; а также текущий ремонт и несложные модификации, которые не требуют существенной разборки, и могут быть выполнены с простейшими видами оснастки и инструмента. Формы оперативного технического обслуживания воздушного судна (ОТО). Форма оперативного технического обслуживания воздушного судна ВС – работы по встрече воздушного судна Форма оперативного технического обслуживания воздушного судна ОС – работы по обеспечению стоянки Форма оперативного технического обслуживания воздушного судна ОВ – работы по обеспечению вылета Формы оперативного технического обслуживания воздушного судна ОВ1, А1, А2, Б – работы по осмотру и обслуживанию. Периодическое техническое обслуживание (Base Maintenance) - работы по, не отвечающие критериям по сложности и требованиям к условиям их выполнения. Выполнение форм периодического ТО осуществляется через строго определенные интервалы: существуют формы периодического ТО по наработке в часах налета, и формы ТО по календарным срокам.

Формы периодического ТО обозначаются как Ф1, Ф2, Ф3, Ф4 Для календарных форм ТО добавляется индекс «К». Состав, периодичность и число форм ТО устанавливаются для каждого типа ВС. Регламент РТО (РО) - регламент технического обслуживания. Поддержание летной годности воздушных судов (ПЛГ ВС) - совокупность процессов, обеспечивающих в течение срока эксплуатации воздушного судна его соответствие действующим требованиям к летной годности и готовность к безопасному выполнению полетов. Наземное обслуживание (Ground handling) - уборка и обслуживание пассажирских салонов, загрузка бортового питания, работы на перроне и стоянке (сопровождение и буксировка ВС, обслуживание туалетов, заправка топливом, водой и др., наземное кондиционирование, воздушный запуск двигателей, обработка багажа и груза, наземное энергообеспечение, противообледенительная обработка и т.д.).

КВР - контрольно-восстановительные работы, выполняемые на воздушном судне или его компонентах. TBO (Time Between Overhaul) означает периодичность плановых контрольно-восстановительных работ. TSO (Time since overhaul) - наработка после последнего планового вида контрольно-восстановительных работ. SSIP /SIP (Supplemental /Structural Inspection Program) - программы дополнительных осмотров конструкции. Форма технического обслуживания воздушного судна – комплекс работ по проверке технического состояния и обслуживанию воздушного судна. Форма технического обслуживания воздушного судна Transit Сheck – самая легкая форма технического обслуживания, выполняется перед каждым вылетом ВС.

Проверка технического состояния воздушного судна Daily Check – проверка технического состояния воздушного судна, проводимая каждые 24 часа. Проверка технического состояния воздушного судна Weekly Check – недельная проверка технического состояния ВС, для ее проведения не требуется специальное помещение. Форма технического обслуживания A-Сheck – ежемесячная (или через каждые 500 часов налета) проверка технического состояния ВС. По возрастанию объема работ различаются А1, А2, А4, А8. Эти формы технического обслуживания выполняются в специально оборудованном помещении. Форма технического обслуживания B-Сheck Данная выполняется раз в три месяца, проводится в специально оборудованном помещении. Форма технического обслуживания C-Сheck C-Сheck выполняется, в зависимости от типа ВС, раз в 15 — 20 месяцев или через 4 000 часов налёта.

В зависимости от объема работ различаются формы технического обслуживания С1, С2, С4, С6 и С8. Проведение этих форм ТО требует временного (около двух недель) выведения ВС из эксплуатации. Форма технического обслуживания D-Сheck – самая детальная и масштабная. Проводится примерно раз в 12 лет. Длительность около месяца и более.

Выполняется специализированным предприятием технического обслуживания, имеющим для этого необходимую производственно-техническую базу. В ходе выполнения данной формы ТО проверяются все узлы и агрегаты воздушного судна и, в случае необходимости, производится их замена. ОПЛГ (Continuing Airworthiness Management Organisation - CAMO) - организация по управлению. ICA (Instructions for Continued Airworthiness) - указания. Документ содержит предписанные разработчиком воздушного судна состав работ и технологические указания (процедуры) для выполнения, на основе которых эксплуатант ВС подготавливает собственные программы и руководства по регулированию, входящие в состав системы документов по безопасности полетов. MMEL (Master Minimum Equipment List) - главный перечень минимального оборудования (ГПМО).

Это перечень оборудования воздушного судна необходимого для допуска его к полету, разрабатываемый производителем воздушного судна. Каждому компоненту оборудования в перечне, в зависимости от того насколько критичен его отказ с точки зрения безопасности полета, присваивается статус «Допускается», «Допускается, если» или «Не допускается». Статусы «Допускается», «Допускается, если» означают, что полет может быть разрешен, в случае если компонент оборудования с этим статусом находится ограниченный период времени в неисправном состоянии. Если какой-либо из компонентов оборудования со статусом “Не допускается” неисправен, воздушное судно к полету не допускается. Dispatch Deviation Guide (DDG) Данный документ охватывает все вопросы, относящиеся к, и касается как требований к минимальному оборудованию ВС, так и отклонений от нормальной конфигурации воздушного судна. Требования к оборудованию воздушного судна детализируются в, а требования к физическим элементам конструкции ВС детализируются.

MEL (Minimum Equipment List) – перечень минимального оборудования воздушного судна (ПМО), необходимого для допуска его к полету, разрабатываемый эксплуатантом ВС на основе, и служащий руководством для летных экипажей и инженерно-технического персонала. MEL разрабатывается с учетом ограничений, установленных. CDL (Configuration Deviation List) - перечень допустимых отклонений конфигурации ВС, разрабатывается производителем ВС. Определяет все внешние части типового воздушного судна, которые могут отсутствовать в начале полета, а также содержит, при необходимости, информацию о соответствующих эксплуатационных ограничениях и изменениях летно-технических характеристик. AFM (Aircraft Flight Manual) - летное руководство, содержит подробное описание летательного аппарата, его систем, а также характеристик воздушного судна. Разрабатывается производителем ВС, его наличие обязательно для сертификации воздушного судна. FCOM (Flight Crew Operation Manual) - руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) для экипажа.

Руководство представляет собою технологию работы летного экипажа для конкретного типа ВС. Данный документ разрабатывается производителем для конкретной модели, модификации ВС. В документе содержатся детальные указания по эксплуатации бортовых систем и оборудования, эксплуатационные ограничения и т.д. Описание этих систем и оборудования приводится.

AMM (Aircraft Maintenance Manual) - руководство по воздушного судна. CMM (The Component Maintenance Manual) - руководство по компонентов воздушного судна.

SRM (Structural Repair Manual) - руководство по ремонту конструкции ВС. FIM (Fault Isolation Manual) - руководство по выявлению неисправностей и поиску мест отказов. WDM (Wiring Diagram Manual) - руководство по обслуживанию электрических сетей и соединений воздушного судна и его компонентов. MPD (Maintenance Planning Document) Назначение данного документа - предоставить эксплуатанту воздушного судна минимальный перечень и интервалов их проведения, выполнение которых гарантирует безопасную эксплуатацию ВС. IPC (Illustrated Parts Catalogue) - иллюстрированный каталог составных частей. По IPC определяется, какие агрегаты допускаются к установке на конкретное воздушное судно.

Бортовые журналы. DDPG (Dispatch Deviations Procedures Guide) - справочник по выпуску ВС в полет с отклонениями. Справочник DDPG является руководством для определения и выполнения процедур, связанных с выпуском ВС в полет с разрешенными неработающими или отсутствующими системами/. SOP (Standart Operating Procedure) - справочник, выпускаемый производителем ВС для данного типа ВС, содержащий описание стандартных процедур для всех этапов полета. Данный документ представляет собой технологию пилотирования воздушного судна и объясняет, как наиболее эффективно использовать конструктивные особенности ВС и его оборудования, исходя из подхода (философии) производителя, заложенных при проектировании.

SOP производителя является основой для SOP, разрабатываемых эксплуатантами ВС. QRH (Quick Reference Handbook) - справочник, выпускаемый производителем ВС для данного типа ВС, содержащий описания конкретных ситуаций, могущих возникнуть в полете (как штатных, так и нештатных, включая различные отказы и т.п.) и инструкции для пилотов по действиям в этих ситуациях. FCTM (Flight Crew Training Manual) - справочник, выпускаемый производителем ВС для данного типа ВС, содержащий рекомендации производителя по выполнению полетов на данном типе ВС. В отличие от QRH, содержащего указания, что надо делать в данной конкретной ситуации. FCTM описывает как надо действовать в тех или иных штатных или нештатных ситуациях полета.

AOG (Aircraft on Ground) - термин, означающий, что выявленная проблема с техническим состоянием воздушного судна достаточно серьезна, чтобы не допустить его к полету. AD (Airworthiness Directive) - директивы лётной годности, выпускаются национальными авиационными властями страны, в которой ВС произведено или зарегистрировано.

Директивы летной годности выпускаются с целью снижения возможных неблагоприятных последствий при эксплуатации ВС, в случае выявления потенциально небезопасных условий на конкретном воздушном судне или его компоненте. Когда выпущена Директива летной годности, воздушные суда соответствующего типа могут эксплуатироваться только в соответствии с положениями этой Директивы летной годности. Директивы летной годности содержат ссылки на, выпускаемые производителем ВС. Сервисные бюллетени.

SB (Service Bulletin)/ SL (Service Letter) - сервисный бюллетень, выпускается производителем воздушного судна, в случаях изменения, доработки его конструкции, и/или порядка и условий эксплуатации и обслуживания, и, соответственно, изменения эксплуатационной и ремонтной документации. MSB (Mandatory Service Bulletin) - обязательный сервисный бюллетень. Выпускается производителем ВС. Предписанные им работы обязательны к выполнению на соответствующем типе ВС. ASB (Alert Service Bulletin) - аварийный сервисный бюллетень. Выпускается производителем ВС в случаях, когда производится не просто улучшение конструкции ВС, а вносимые изменения влияют на безопасность полетов. На основе ASB авиационные власти выпускают директивы летной годности, которые будут ссылаться на соответствующий бюллетень как условие соответствия летной годности.

SIN (Service Information Notice), TNS (Technical News Sheet) - другие названия сервисного бюллетеня (см. Вариантов названий очень много, каждый производитель ВС использует собственные названия. Специальное программное обеспечение.

CAMP system – поставщик программных продуктов для менеджмента и обслуживания воздушных судов в бизнес-авиации CMP - Computerized Maintenance Program – программа, базирующаяся на web интерфейсе, предназначенная для организации, отслеживания и координации обслуживания воздушных судов. Первым из производителей создал такую систему Gulfstream. Мы рады, если помогли найти необходимую информацию Если Вам требуется помощь в решении кадровых вопросов или Вы соискатель - задайте свой вопрос по телефону или напишите нам. Наш Кадровый центр специализируется на оказании высококачественных услуг подбора персонала и кадрового консалтинга предприятиям авиационной отрасли.

Ваш выбор не будет случайным!

ДОГОВОР № 000/ТО на техническое обслуживание воздушных судов г. Екатеринбург «24» г., именуемое в дальнейшем «Заказчик», действующего на основании Устава, с одной стороны, и «Уктус»», именуемое в дальнейшем « Исполнитель», действующего на основании Устава, с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем: 1 Основные положения 1.1 Заказчик поручает (передает), а Исполнитель принимает на себя по оперативному и периодическому техническому обслуживанию самолетов L410-UVP-E20 Заказчика.

Руководство По Организации Технического Обслуживания Воздушных Судов

1.2 Настоящий договор заключен в соответствии с «Основными требованиями к содержанию, порядку заключения и организационному обеспечению договоров на техническое обслуживание ВС», распоряжением ДВТ МТ России от 17.09.93, № ДВ 1.50-51, и полностью им соответствует. По классификации «Основных требований» договор относится к категориям Б и Г. Исполнитель имеет Сертификат соответствия № от г.

Стас михайлов я открою свое сердце программа скачать. Михайлов не сдается - в начале нулевых на радио начала звучать его песня «Без тебя», принятая слушателями на ура. Ожиданиям начинающего певца было не суждено оправдаться – альбом не принес Стасу ни высокого дохода, ни желаемой популярности. В 2004 году широкую популярность артисту принес третий релиз «Позывные на любовь». Спустя пять лет Михайлов представил общественности свой дебютный релиз под названием 'Свеча'.

1.3 В соответствии с настоящим договором работы выполняются на всем парке воздушных судов Заказчика, являющимися объектами договора. Перечень, наработка и другие характеристики воздушных судов, установленных на них авиадвигателей и воздушных винтов представлены в Приложении 1. 1.4 Выполнение работ по настоящему договору производится в соответствии с Программой ТО, эксплуатанта и одобренной авиационной администрацией РФ, Сервисным письмам и Сервисным бюллетеням, а также другой эксплуатационной документацией по данному типу воздушного судна с учетом изменений и дополнений к ним, как поступивших к моменту заключения договора, так и поступающих в процессе его действия. Перечень документов по ТО данного типа воздушного судна, принимаемых для выполнения, представлены в Приложении 2.

1.5 Дополнительно к составу работ, являющихся предметом договора и определенных требованиями нормативно-технической документации по п.1.4., Исполнитель в рамках настоящего договора выполняет работы (предоставляет услуги), перечень которых представлен в Приложении 3. Порядок, стоимость и сроки представленных в Приложении 3 работ, оговариваются дополнительными соглашениями к настоящему Договору, являющимися неотъемлемой его частью.

1.6 При выполнении работ по настоящему договору за Заказчиком сохраняется обеспечение задач и функций по технической эксплуатации ВС, перечень которых представлен в Приложении 4. 1.7 Работы по периодическому ТО выполняются Исполнителем на базе «Уктус» (аэропорт Кольцово, г. 1.8 Для воздушных судов, являющихся объектами договора, сохраняются все установленные требования в части учета наработки, планирования отхода на техническое обслуживание и в ремонт, анализа надежности, оформления пономерной документации и документации на ТО, отчетности и т. Выполнение данных требований возлагается на Заказчика работ по договору. 1.9 Порядок взаимодействия сторон при осуществлении работ по договору определяются «Руководством по организации технического обслуживания «Уктус» и Руководством по организации технического обслуживания Заказчика. 1.10 При выполнении технического обслуживания применяется система контроля качества Исполнителя.

Заказчик в рамках своей системы качества осуществляет надзор за работой Исполнителя. 1.11 Контроль за деятельностью Исполнителя осуществляет Уральское МТУ ВТ Росавиации, за деятельностью Заказчика – Коми МТУ ВТ Росавиации. 1.12 При возникновении авиационных событий, расследование проводится в соответствии с ПРАПИ-98 с участием Исполнителя. 1.13 Общие сроки действия договора: начало - с момента подписания. Окончание - г. 2 Основные обязательства и права сторон 2.1 Исполнитель обязан: 2.1.1 В полном объеме, своевременно и качественно выполнять работы по техническому обслуживанию воздушных судов, являющиеся в соответствии с разделом 1 предметом настоящего договора.

2.1.2 По возможности принимать необходимые меры по вводу в строй воздушных судов Заказчика. 2.1.3 При необходимости оперативного изменения собственных производственных планов в полной мере учитывать интересы Заказчика, согласовывая с ним данные изменения. 2.1.4 Предоставить Заказчику всю информацию по текущему техническому состоянию воздушных судов, необходимости выполнения на них работ, не предусмотренных договором и предложения по обеспечению этих работ. 2.2 Заказчик обязан: 2.2.1 Своевременно информировать Исполнителя об изменении своих производственных планов, если эти изменения являются существенными для определения объемов и сроков проведения работ по договору. 2.2.2 Сформировать обменный фонд расходных материалов, авиаГСМ, спецжидкостей и т. С целью обеспечения технического обслуживания воздушных судов Исполнителем. 2.2.3 Информировать Исполнителя обо всех случаях отказов авиационной техники, простоях ВС по техническим причинам и других недостатках, связанных с предметом настоящего договора.

2.3 Исполнитель имеет право: 2.3.1 С учетом собственной производственной обстановки изменять плановые сроки отхода воздушных судов на техническое обслуживание (в пределах установленных допусков по налету часов) с уведомлением об этом Заказчика не позднее, чем за 5 суток. 2.3.2 Не принимать воздушные суда на обслуживание при нарушении Заказчиком установленных требований к их эксплуатации или условий договора (включая задержку в оплате работ по договору). В указанных случаях все необходимые вопросы решаются по согласованию полномочных представителей сторон. 2.3.3 Передавать часть работ по договору третьей стороне (другой организации по ТО, ремонтному заводу и др.) имеющей Сертификат соответствия на основе договора по согласованию с Заказчиком. Указанный контрагентный договор должен удовлетворять условиям «Основных требований», указанных в п.1.2. 2.4 Заказчик имеет право: 2.4.1 Выполнять при необходимости работы по техническому обслуживанию воздушных судов, являющихся объектами договора, самостоятельно либо с привлечением третьей стороны. При этом соответственно Заказчик или третья сторона должны иметь необходимые сертификаты или лицензии.

О всех таких случаях (кроме выполнения работ по оперативному техническому обслуживанию ВС при выполнении полетов) Заказчик должен немедленно информировать Исполнителя работ по договору с последующим представлением оформленной в установленном порядке технической документации. 2.4.2 Требовать от Исполнителя соблюдения плановых сроков выполнения работ по техническому обслуживанию ВС, если их изменение влечет за собой финансовые потери для Заказчика и не связано форсмажорными обстоятельствами. 2.4.3 В случае несоблюдения одной из сторон условий договора другая сторона имеет право на пересмотр договора или на его расторжение. 3 Особые условия Особых условий нет. 4 Оплата и порядок 4.1 Сумма оплаты определяется ежемесячно по объему выполненных работ по ТО (нормо-часов, принятых в «Уктус») и цене одного нормо-часа, действующей на предприятии (Исполнителя) на момент выполнения работ и утвержденной Центром расписания и тарифов. При изменении цены нормо-часа Исполнитель уведомляет Заказчика за 10 дней до ввода новой цены. На момент заключения договора цена нормо-часа составляет 2238 (две тысячи двести тридцать восемь) рублей без учета НДС.

4.2 Трудозатраты по формам технического обслуживания и по отдельным видам работ и формам ТО ВС, согласованные сторонами на момент заключения настоящего Договора, представлены в Приложении 6. 4.3 При возникновении необходимости выполнения дополнительных работ, выявленных в процессе ТО, эти работы оплачиваются Заказчиком дополнительно. Также дополнительно, путем внесения 100% предоплаты, оплачивается стоимость установленных узлов, агрегатов и замененных масел, специальных жидкостей и смазок, принадлежащих Исполнителю, по согласованию с Заказчиком. 4.4 Оплата за оперативное техническое обслуживание производится ежемесячно на основании счета-фактуры и акта выполненных работ в течение 10 дней от даты предъявления счета. 4.5 Оплата за периодическое техническое обслуживание производится путем внесения предоплаты в размере 50% от общей суммы предполагаемого технического обслуживания не позднее, чем за 5 дней до начала обслуживания. Окончательный расчет производится на основании счета-фактуры и акта выполненных работ в течение 10 дней от даты предъявления счета. 4.6 Оплата за стажировку ИТП Заказчика по месту производственной деятельности Исполнителя производится по Дополнительному соглашению.

5 Гарантии и ответственность сторон 5.1 Исполнитель гарантирует Заказчику устранение отказов, неисправностей авиационной техники и других недостатков, возникших в результате неполного или некачественного по договору во внеочередном порядке и за свой счет. Данное положение действует в том числе и после окончания срока действия договора, до проведения очередных плановых работ по обслуживанию (или ремонту) соответствующих узлов, агрегатов и функциональных систем воздушных судов. 5.2 Заказчик гарантирует своевременную оплату работ по договору.

5.3 Стороны гарантируют друг другу возмещение ущерба, возникшего по их вине, на основе норм действующего законодательства. Перечень форсмажорных обстоятельств, наличие которых является достаточным для отклонения финансовых претензий по выполнению условий договора, а также согласованные сроки их действия представлены в Приложении 5. 6 Порядок внесения в договор изменений и дополнений. 6.1 Изменения и дополнения вносятся в договор по согласованию сторон в форме дополнительного соглашения. 6.2 Предложения каждого из субъектов договора по изменению его условий должны быть представлены другой стороне не позднее, чем за 30 дней до предлагаемого срока введения этих изменении. Для рассмотрения указанных предложений устанавливается срок не более 10 дней с момента их получения. 6.3 Дополнительное соглашение должно быть подписано не позднее, чем за 10 дней до предполагаемого срока введения рассматриваемых изменений.

В противном случае стороны обязаны принять совместное решение о продолжении действия договорных обязательств. 7 Реквизиты сторон К договору прилагаются приложения 1 – 6. 167984 ИНН КПП р/счет в Коми ОСБ № 000 России» г. Сыктывкар к/счет БИК ОГРН 0 «Уктус» 620010 г. Екатеринбург, аэропорт «Уктус» ИНН КПП р/счет в Ф-ле ГПБ в г. Екатеринбурге к/счет БИК ОГРН 1 От Заказчика Генеральный директор ёв От Исполнителя Генеральный директор «Уктус» Заключение территориального управления ВТ Росавиации о правомерности договора: (должность) (подпись) Приложение 1 к договору/ТО от «24» мая 2013 г.

Данные по самолетам, двигателям и воздушным винтам №№ пп Бортовой (заводской) номер ВС Дата выпуска Дата послед. Ремонта Наработка СНЭ / ППР (час) Остаток межремонтного ресурса (час) 1. RA-67 - 3515 / - 2. RA-67 - 2330 / - 3.

RA-67 - №№ пп Заводской номер WALTER M601 T Дата выпуска Дата послед. Ремонта Наработка СНЭ / ППР (час) Остаток межремонтного ресурса (час) 1. 114005 - 3515 / - 114006 - 3515 / - 2. 121001 - 2330 / - 121002 - 2330 / - 3.№№ пп Заводской номер ВВ AVIA V 510 Дата выпуска Дата послед. Ремонта Наработка СНЭ / ППР (час) Остаток межремонтного ресурса (час) 1.

120001 - 3515 / - 120002 - 3515 / - 2. 120003 - 2330 / - 120004 - 2330 / - 3.От Заказчика Генеральный директор ёв От Исполнителя Генеральный директор «Уктус» Приложение 2 к договору/ТО от «24» мая 2013 г.

Перечень регламентирующих документов по ТО Самолет L 410 UVP - E 20 1. Программа технического обслуживания эксплуатанта ВС, одобренная авиационной администрацией РФ. Регламент технического обслуживания. Документ № Do-L.2. Руководство по деятельности «Уктус».

От Заказчика Генеральный директор ёв От Исполнителя Генеральный директор «Уктус» Приложение 3 к договору/ТО от «24» мая 2013 г. ПЕРЕЧЕНЬ дополнительных работ и услуг, представляемых Исполнителем в соответствии с условиями настоящего договора. Стажировка ИТП Заказчика по техническому обслуживанию самолета L410UVP-E20 по месту производственной деятельности Исполнителя.

Работы по устранению отказов и неисправностей, выявленных при ТО на ВС. Работы по внеплановой замене агрегатов по неисправности (агрегаты поставляет Заказчик). Оказание помощи в снабжении агрегатами, запасными частями и т. Выполнение разовых осмотров и проверок согласно рекомендаций Разработчика и указаний Авиационной администрации РФ. Предоставление по Заявке Заказчика оборудования для ТО ВС на базе Заказчика, либо выполнение работ, связанных с применением этого оборудования силами Исполнителя.

От Заказчика Генеральный директор ёв От Исполнителя Генеральный директор «Уктус» Приложение 4 к договору/ТО от «24» мая 2013 г. ПЕРЕЧЕНЬ задач и функций по технической эксплуатации воздушных судов, обеспечение которых остается за Заказчиком 1.

Организация выполнения доработок по Сервисным бюллетеням. Контроль полноты и качества работ по ТО при приемке от Исполнителя. Учет наработки ВС, двигателей и агрегатов. Планирование отхода на периодическое ТО. Планирование замены агрегатов по отработке ресурсов.

Обеспечение ВС агрегатами, запасными частями и деталями для их замены. От Заказчика Генеральный директор ёв От Исполнителя Генеральный директор «Уктус» Приложение 5 к договору/ТО от «24» мая 2013 г. ФОРС-МАЖОР Обе стороны освобождаются от ответственности за частичное или полное невыполнение обязательств по договору, если это происходит по форс-мажорным обстоятельствам: - стихийное бедствие; - военные действия; - правительственные решения и запреты; - скрытые, а также проектно-конструктивные и производственные дефекты (по заключению комиссии, производившей расследование); - другие обстоятельства, при которых выполнение обязательств обеими сторонами становится невозможным. От Заказчика Генеральный директор ёв От Исполнителя Генеральный директор «Уктус» Приложение 6 к договору/ТО от «24» мая 2013 г. ТРУДОЗАТРАТЫ ПО ФОРМАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСЛУЖИВАНИЯ И ОТДЕЛЬНЫМ ВИДАМ РАБОТ НА САМОЛЕТЕ L 410 UVP - E 20 №№ п.

Вид ТО Объем ТО в нормо/часах Примечание Оперативное ТО 1. Форма А 2,8 2. Форма Б 2,4 3. Форма А (при повторном вылете) 0,5 4. Форма Б (при повторном вылете) 0,25 Периодическое ТО 5. Форма 1 20,0 6.

Руководство По Техническому Обслуживанию Воздушных Судов

Форма 2 108,0 7. Форма 2+ 144,0 8. Форма 3 321,0 9. Форма 4 395,0 10.

ТО через 300 посадок 12,0 11. ТО через 600 посадок 22,0 12. Сезонное ТО 20,0 От Заказчика Генеральный директор ёв От Исполнителя Генеральный директор «Уктус». Домашний очаг.:. История:.

Окружающий мир:. Справочная информация.:.:.:.:.:. Техника.:. Образование и наука:.

Предметы:. Мир:.:. Бизнес и финансы:.:.:.